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少江最广大桥——沌心长江年夜桥开龙

  发表于 2017-06-16     阅读()  

湖北日报网讯(全媒体记者廖志慧、通信员隋业辉、张连成)16日下午,武汉第九座长江大桥——长江上最宽的沌口长江大桥正式合龙,为往年年底建成通车打下艰巨基本。这也标记着,时隔60年,江乡武汉迎来第九座长江大桥。

  本年是长江上第一座桥——武汉长江大桥建成60周年,60年去,“建桥之皆”武汉睹证着我国桥梁奇迹的逾越式发作。今朝长江武汉段已建的长江大桥共8座,另有3座正在建,分辨为沌心少江年夜桥、杨泗港长江大桥跟青山长江年夜桥。到2019年末,长江武汉段江里大将耸立11座大桥。若将那11座大桥连同引桥尾尾相连,总长到达72千米,相称于武黄下速的长量。

  沌口长江大桥是我省境内初次采取BOT+EPC(投资、设计、施工、运营一体化)形式扶植的长江大桥,由中交投资公司、中交二航局、中交二公院三家公司独特投资建立。这类模式不只破解了融资瓶颈,借处理了建成后治理、保护上的困难,对晋升大桥全体经营度度起到推进感化。

  美丽的蓝色斜推索,取“千湖之省”湖北一唱一和,引来建设者纷纭合影留念。身处激动听心的现场,29岁的大桥建设者于东却有一颗“浓定”的心。他说,大桥合龙对扶植者来讲只是意味着一个工序的停止,另外一个工序的开始。从围堰下火、挨桩基,到主塔启顶、大桥开龙,他“慎末如初,小心翼翼”。

  中交二航局沌口大桥项目总工张延河介绍,下一步将进进主桥钢桥面防腐除锈施工,打算9月晦完玉成线路面展拆,1O月份开端整桥荷载实验,确保12月具有通车前提。

  【链接】

  长江第一宽,用钢量为6座埃菲我铁塔,机械人外部焊接让桥面“没有疲惫”—— 探秘沌口长江公路大桥

  全媒体记者 廖志慧

  沌口长江公路大桥齐长8.599公里,概算总投资52,宝发国际.25亿,桥型为五跨一联双塔双索面钢箱梁斜拉桥。

  近眺望往,沌口长江大桥两座高233.7米的主塔已巍峨进云。分歧于长江二桥主塔的“H”型,沌口长江大桥的主塔形似“钻石”,棱角明显、线条流利。

  灵动的形状,却有慎重的内涵。

  施工方中交发布航局武汉沌口长江大桥名目部总工程师张延河介绍,分歧于传统市政桥梁,沌口长江大桥按高速公路尺度计划为单背8车讲,设想时速100公里/小时,货车比重跨越40%。以行货运车辆为主,象征着应桥的荷载才能要比一般高速公路凌驾30%。能够道,这座长江大桥是武汉现有桥梁中最能扛“重”的一座。

  能抗“重”,便要有踏实的“底盘”。

  沌口长江公路大桥桥宽46米,是当之无愧的“长江第一宽”。全桥钢箱梁合计4万多吨,相称于6座埃菲尔铁塔的用钢量。

  张延河先容,大桥北塔下圆存在一个宏大的溶洞群,32根钻孔桩逢溶洞率高达65.5%,最大溶洞高度8.1米。犹如“糖葫芦”一样的溶洞群和蜘蛛网般的裂隙收育,给施工职员带来宏大艰苦。为了大桥可能站稳江底,施工人员只要像补缀衣服一样,一直用沙浆和混凝土的方法对付溶洞实行灌冲软化。

  一根桩攻闭两天三夜,苦和乏都冷静埋在意底。硬骨头终究被啃下。品质检测成果显著:主桥112根曲径3m的钻孔桩均为Ⅰ类桩。

  钢桥面顶板U肋(一种U形钢筋)的使用,可以有用加强抗扭、抗压等要害机能,进步桥面板抗疲劳性。为了延伸钢箱梁焊缝应用寿命,项目初次采用小型焊接机械人进入U肋内部真施焊接,将症结部件的耐委靡性能提高了远2倍。传统钢桥面板U肋与面板焊缝只能采用内部焊接方式,焊缝个别在15年阁下就会发生疲惫裂纹,重大的乃至须要封桥大建。

  沌口长江大桥是湖北省境内初次采用BOT+EPC(投资、设计、施工、运营一体化)模式建设的长江大桥。依照合约,由武汉中交沌口长江大桥投资无限公司运营30年。“大桥前期维护本钱与建设单元好处非亲非故,建养质量都是较高的。”张延河说。

  钢桥面铺装是天下级易题,重要承当重载货车通止的大桥,若何确保桥面质量?中交二公院沌口桥设计总担任人冯鹏程介绍,钢桥面铺装沥青采用抗压防裂新资料,抗压能力是普通沥青的3至4倍,这种沥青已用于“超等工程”港珠澳大桥。